Es posible que Boeing haya tomado atajos para evitar cuellos de botella en la producción de sus aviones 787 Dreamliner, según un ingeniero de control de calidad que trabajó en los aviones, pero esto podría comprometer la integridad estructural de más de 1.000 aviones de fuselaje ancho en servicio.
Según Sam Salehpour , un antiguo empleado de Boeing que hizo públicas sus preocupaciones el martes, el fabricante de aviones midió y llenó incorrectamente los espacios que pueden ocurrir cuando se unen los segmentos del fuselaje.
Con el tiempo, el problema podría conducir a una "fatiga significativa", según una carta del 19 de enero dirigida a las autoridades de seguridad aérea de Estados Unidos por parte del bufete de abogados de Washington Katz Banks Kumin, que representa a Salehpour como organización de denuncia de irregularidades.
Salehpour, quien según sus abogados trabajó en el 787 desde 2020 hasta principios de 2022, dijo a los periodistas el martes que los problemas que describió “podrían acortar drásticamente la vida útil del avión”.
Las afirmaciones intensifican el escrutinio de las prácticas de fabricación y calidad de Boeing, que han estado aumentando desde que un panel del fuselaje se desprendió de un 737 Max 9 casi nuevo poco después del despegue el 5 de enero. Los cargos también ponen de relieve el Dreamliner, una fuente crítica de efectivo para el fabricante de aviones, ya que la producción del 737 se ha visto restringida bajo la estricta vigilancia de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.
Después de que las acusaciones se hicieran públicas, el senador Richard Blumenthal , demócrata de Connecticut, anunció que había pedido al director ejecutivo saliente de Boeing, Dave Calhoun, que compareciera en la audiencia del 17 de abril de un subcomité para examinar la cultura de seguridad del fabricante de aviones.
"Boeing entiende las importantes responsabilidades de supervisión del subcomité y estamos cooperando con esta investigación", dijo la compañía, cuando se le preguntó si Calhoun u otros ejecutivos planeaban testificar. "Hemos ofrecido proporcionar documentos, testimonios e informes técnicos y estamos en conversaciones con el subcomité sobre los próximos pasos".
En declaraciones separadas, Boeing cuestionó la versión de Salehpour. La compañía señaló que detuvo las entregas del 787 durante casi dos años a principios de esta década, bajo estrecha supervisión de la FAA, después de encontrar una serie de pequeñas imperfecciones estructurales en las uniones donde se atornillan entre sí las secciones de fibra de carbono del cilindro.
"Estas afirmaciones sobre la integridad estructural del 787 son inexactas y no representan el trabajo integral que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y seguridad a largo plazo del avión", dijo el fabricante de aviones en un comunicado en respuesta a las acusaciones, reportado el martes por los New York Times.
Los ingenieros de la compañía están "completando un análisis exhaustivo para determinar las inspecciones necesarias y el mantenimiento a largo plazo, con la supervisión de la FAA", dijo Boeing.
Línea de montaje del Boeing 787
Las últimas acusaciones arrojan una luz desfavorable para Boeing mientras lidia con una crisis de confianza tras la explosión del panel del 5 de enero. Si bien ninguno de los pasajeros de ese vuelo resultó gravemente herido, el problema puso de relieve los procedimientos de fabricación y seguridad de Boeing y provocó una reestructuración general de la gestión.
La crisis también ha sacudido a los inversores. Las acciones de Boeing cayeron un 1,9% el martes, extendiendo su caída a casi un 32% este año, el peor desempeño del Dow Jones Industrial Average.
Salehpour, un antiguo empleado de Boeing, planea hablar sobre la escasez de producción que presenció durante una audiencia ante el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado programada para el 17 de abril.
En una carta del 19 de marzo a Calhoun, Blumenthal y Ron Johnson de Wisconsin, el principal republicano de la comisión, pidieron la "cooperación inmediata" de Boeing con la revisión por parte de la comisión de las acusaciones de Salehpour.
Los abogados de Salehpour informaron de los problemas a la FAA en una carta de queja fechada el 19 de enero. La agencia inició una investigación y entrevistó a Salehpour, dijeron sus abogados, añadiendo que otros denunciantes se han presentado.
"La presentación de informes voluntarios sin temor a represalias es un componente crítico de la seguridad de la aviación", dijo la FAA en un comunicado. “Recomendamos encarecidamente a todos los miembros de la industria de la aviación que compartan información. Investigamos exhaustivamente todos los informes".
Boeing cuestionó la sugerencia de su abogado de que los 787 Dreamliners en servicio tendrían una vida comercial más corta. La compañía dijo que confirmó el hallazgo mediante extensas pruebas de fatiga, que incluyeron fuerzas que excedían 10 veces el máximo de fabricación. Mientras tanto, sin embargo, las acciones de la empresa han caído en los precios de las acciones.
Salehpour dijo que informó de sus preocupaciones a la dirección de Boeing, pero fue ignorado y finalmente transferido al programa 777. Allí afirma haber sido testigo de prácticas de fabricación inadecuadas después de que el fabricante de aviones eliminara un sistema robótico defectuoso sin rediseñar adecuadamente las piezas pertinentes para adaptarlas al nuevo proceso de montaje. .
Boeing, por su parte, sigue reafirmando su confianza en sus aviones y en sus cualidades. "Tenemos plena confianza en la seguridad y durabilidad de la familia 777", afirmó la compañía.
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El artículo Nuevas sombras sobre Boeing: el 787 Dreamliner en riesgo de "fatiga estructural" proviene de Escenarios Económicos .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/nuove-ombre-sulla-boeing-787-dreamliner-a-rischio-per-affaticamento-strutturale/ el Thu, 11 Apr 2024 20:51:28 +0000.