Desde noviembre, los rebeldes hutíes respaldados por Irán , que controlan gran parte de Yemen, incluida la mayor parte de la costa del Mar Rojo, han utilizado drones y misiles explosivos para atacar barcos comerciales que utilizan la vital ruta comercial, en una muestra de apoyo a los palestinos que luchan en Gaza. .
Sus acciones han obligado a las principales compañías navieras, incluido el gigante danés Maersk, la compañía naviera estatal china Cosco y el gigante energético BP, a dejar de utilizar la ruta del Canal de Suez y el Mar Rojo.
Esto complica considerablemente las cosas, sobre todo a medida que se acerca el Año Nuevo chino y, por tanto, el tradicional cierre de fábricas. No sólo las mercancías se retrasan debido al paso por el Cabo de Buena Esperanza, sino que muchos barcos que regresan a China no llegarán a tiempo para cargar antes de las vacaciones.
Los combatientes hutíes de Yemen detrás de los ataques en el Mar Rojo amenazan con perturbar el comercio mundial
El Canal de Suez es la ruta marítima más corta entre Europa y Asia. Es una de las vías fluviales más transitadas del mundo y representa el 12% del comercio mundial, incluido el 30% de todos los movimientos de contenedores, según el Servicio de Información Estatal de Egipto.
Tener que desviarse por la costa sudafricana añade 3.500 millas náuticas adicionales al viaje de un barco, hasta dos semanas más. Esto retrasará el regreso de contenedores vacíos a China, con un efecto dominó que se sentirá en todo el mundo.
Los analistas dijeron que no había posibilidades de que la situación se resolviera antes del Año Nuevo Lunar, pero señalaron que el ferrocarril China-Europa podría convertirse en una alternativa para las empresas exportadoras.
Rico Luman, economista senior que cubre transporte, logística y la industria automotriz para ING Research, dijo que los desvíos actuales y los viajes más largos generarán más problemas portuarios en enero y febrero, lo que a su vez afectará las cadenas de suministro.
"Las cosas sólo podrán empezar a normalizarse -si se encuentra una solución a las amenazas a la seguridad- después del Año Nuevo chino", dijo Luman.
Según Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, una asociación de exportadores e importadores, los retrasos provocados por la crisis del transporte provocarán graves problemas en los puertos.
"Los puertos sufrirán la congestión… todo esto tendrá como resultado un efecto multiplicador en el impacto de la interrupción", dijo Forgione.
Con la situación del transporte marítimo en desorden, algunos exportadores chinos han recurrido al Ferrocarril Expreso China-Europa, que conecta China con Europa a través de una vasta red de servicios ferroviarios.
Forgione dijo que las solicitudes de información sobre el ferrocarril han aumentado significativamente. El ferrocarril pasa por más de 100 ciudades en 11 países y regiones asiáticas y llega a 217 ciudades en 25 naciones europeas.
“El ferrocarril a Europa es una alternativa viable y estamos viendo un aumento en la demanda de esta ruta. El ferrocarril es más adecuado para el tráfico de contenedores”, afirmó Forgione.
"Esperamos que en las próximas semanas el uso del ferrocarril se duplique incluso como alternativa al transporte marítimo".
El problema de utilizar esta ruta, sin embargo, está relacionado, por un lado, con el uso del tránsito en Rusia, muy problemático debido a la guerra ruso-ucraniana, y, por otro, con la presencia de Irán, que impide el paso por una ruta más meridional. . La única alternativa posible, y apreciada por los exportadores, es el paso por Asia Central y luego el Caspio, para luego llegar a Azerbaiyán y luego al mar Mediterráneo pasando por Turquía.
El presidente de Shanghai EPU Supply Chain Management Co, Tommy Tan, dijo al periódico estatal chino Global Times: “El número de consultas [sobre el Ferrocarril Expreso China-Europa] se ha duplicado desde que comenzaron los incidentes. Estamos preparando activamente configuraciones de rutas y aumentando la capacidad de los servicios de ida y vuelta para satisfacer la creciente demanda de los clientes”.
Aunque el transporte de mercancías por ferrocarril es más caro que por mar, los trenes de China a Europa tardarán unos 12 días en comparación con el tiempo de tránsito normal por mar, que es de 35 a 45 días.
En los primeros 11 meses de 2023, el Ferrocarril Expreso China-Europa operó un total de 16.145 trenes, transportando el equivalente a casi 1,75 millones de contenedores de 20 pies, según datos del China State Railway Group. El volumen total de mercancías transportadas en este período superó el volumen total registrado en todo el año 2022.
Los mayores costes del transporte ferroviario ya pueden compensarse parcialmente con el aumento de los costes del transporte marítimo debido a la crisis hutí: las tarifas actuales para Suez ya han aumentado entre un 30% y un 40% debido al aumento de los costes de los seguros, mientras que un viaje de ida y vuelta los viajes al Cabo de Buena Esperanza cuestan 4 millones de dólares más. En estas condiciones, viajar en tren se vuelve casi conveniente.
¿Quién pierde en este concurso? Egipto, que ve cancelados los rentables derechos de tránsito en el Canal de Suez, una importante fuente de ingresos para el país.
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El artículo Los ataques hutíes en el Mar Rojo reviven el ferrocarril China-Europa procede de Escenarios Económicos .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/gli-attacchi-degli-houthi-nel-mar-rosso-rilancia-la-ferrovia-cina-europa/ el Sun, 07 Jan 2024 09:00:39 +0000.