La flota rusa no se está rearmando, al contrario.

La participación de la Armada rusa en la guerra contra Ucrania se limitó principalmente a la Flota del Mar Negro y la Flotilla del Caspio. Sin embargo, incluso con estas limitaciones, Rusia ha perdido uno de sus cinco cruceros y varios otros barcos durante el conflicto (ver EDM, 8 de noviembre de 2022). Junto con la reconsideración de los roles y tareas de las flotas del Báltico y del Norte, una vez que Finlandia y Suecia se unan a la Organización del Tratado del Atlántico Norte, uno podría pensar que estos desarrollos obligarán a Moscú a reconsiderar un enfoque significativamente exhaustivo de su armada; en cambio, todavía no hay evidencia de que tal reconsideración esté en marcha. Además, poca evidencia respalda la idea de que los astilleros rusos en realidad extendieron las horas de trabajo para impulsar la producción de buques de guerra para la Armada rusa durante la guerra, que el Kremlin ha caracterizado como una lucha más amplia contra Occidente por la supervivencia de Rusia (ver EDM, 28 de noviembre de 2022; TASS, 26 de febrero). Por lo tanto, Moscú continúa con su enfoque naval a largo plazo, centrándose en dos objetivos principales: (a) mantener y desarrollar fuerzas submarinas de propulsión nuclear para preservar la paridad estratégica con los Estados Unidos, y (b) desarrollar fuerzas navales convencionales (incluidas las de propulsión nuclear). barcos), lo que debería permitir al Kremlin proyectar poder durante las operaciones en el extranjero para mantener el papel de Rusia como actor global. En lugar de concentrar recursos limitados en un número predeterminado de proyectos, Moscú continúa extendiéndose demasiado entre sus numerosas flotas, programas de investigación y diseño y astilleros.

La entidad rusa United Shipbuilding Corporation finalizó 2022 con una pérdida neta de decenas de mil millones de rublos (100 millones de dólares), a pesar de los ingresos informados de 380 mil millones de rublos (5550 millones de dólares). La compañía se vio aún más afectada por retrasos en el suministro de barcos nuevos y reparados: ahora, seis barcos y submarinos, en lugar de los 11 planeados originalmente (Aoosk.ru, 16 de enero; RIA Novosti, 27 de febrero). Por ejemplo, la finalización de la reparación y modernización del crucero de propulsión nuclear Almirante Nakhimov se pospuso para 2024, mientras que originalmente estaba prevista para 2022. De hecho, este proceso ya se había retrasado un par de veces. El problema es que la reparación y modernización del crucero de la misma clase, Petr Velikiy, no puede iniciarse antes de que el Almirante Nakhimov vuelva a estar en funcionamiento. Mientras tanto, la fecha de finalización de la reparación y modernización del único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, también se pospuso hasta 2024 (TASS, 7 de abril de 2021)

De hecho, con respecto a la dimensión naval, hasta la fecha la única visión clara desarrollada por el liderazgo militar ruso es la de necesitar más misiles de crucero en cada uno de los barcos nuevos y modernizados y submarinos diesel-eléctricos (cf. Casi todas las demás consideraciones aún están en discusión). .Por ejemplo, el futuro del proyecto a largo plazo 677 para el desarrollo de submarinos diesel-eléctricos avanzados aún no está claro, principalmente debido a la ausencia de tecnologías bien desarrolladas para los sistemas de energía Rusia (Riddle Russia, 28 de julio de 2021) "El desarrollo futuro de destructores de misiles de propulsión nuclear o nuevos portaaviones sigue siendo solo una idea en el papel. Además, aún no se ha decidido si el diseño de la fragata Gorshkov de clase Admiral (proyecto 22356) se puede ampliar aún más o si se pueden crear nuevos , se deberían desarrollar fragatas más poderosas en su lugar.

Otro punto de discusión es si Rusia se centrará en una mayor modernización de los submarinos de propulsión nuclear de clase Borei y Yasen producidos actualmente, o si Moscú invertirá en la producción de nuevas y aún inexistentes generaciones de submarinos de propulsión nuclear después de 2030. Actualmente, parece que la primera opción es más probable, ya que United Shipbuilding está completando los esfuerzos para reducir el calendario de construcción de estas clases de submarinos de ocho a siete años. Así, el desarrollo de las nuevas generaciones promete extenderse por décadas (Interfax-AVN, 15 de agosto de 2022; RIA Novosti, 27 de febrero).

Quizás el factor más importante que influye en los planes y debates rusos sobre sus buques convencionales está relacionado con los motores navales. Desde 2014, Rusia ha realizado con éxito ingeniería inversa de motores de barcos con turbinas de gas fabricados en Ucrania y ha desarrollado turbinas de gas M90FR de 20 megavatios para sus motores de barcos M55R CODAG. La capacidad de producción de Rusia está limitada a dos motores por año, y cada fragata de clase Gorshkov necesita dos motores para funcionar correctamente (FlotProm, 23 de junio de 2021). Además, se necesitan los mismos dos motores para los dos grandes barcos de desembarco anfibio equipados con alas de helicóptero artillado (proyecto 23900). Estas embarcaciones se consideran las contrapartes relativas de las embarcaciones de la clase Mistral de fabricación francesa y, a partir de 2020, han sido

Estos buques se consideran las contrapartes relativas de los buques de clase Mistral de fabricación francesa y, a partir de 2020, han sido construidos en la Crimea ocupada por Ak-Bars Corporation, que pertenece al principal clan político de Tatarstán. Además, el continuo interés de Moscú en los buques de guerra de propulsión nuclear demuestra que los graves problemas tecnológicos e industriales no permitirán que Rusia desarrolle y produzca motores navales de turbina de gas más potentes en un futuro próximo (RIA Novosti, 27 de febrero).

La participación militar sobre todo terrestre en el conflicto ucraniano corre el riesgo de acentuar esta reorganización más barata de las fuerzas navales rusas, reduciendo su capacidad de acción a gran escala.


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