La dura verdad: los ahorros de CO2 al cambiar a autos eléctricos son mínimos

Los coches eléctricos están recibiendo poderosos incentivos económicos del gobierno con la motivación de luchar contra el cambio climático. Pero, ¿serán ciertas estas suposiciones? Verdaderamente, el cambio al transporte eléctrico conduce a una fuerte caída en las emisiones de dióxido de carbono.

Este fue el tema de una nueva publicación de blog sobre inversores en recursos naturales Goehring & Rozencwajg (G&R), una "firma de investigación fundamental centrada únicamente en inversiones contrarias en recursos naturales con un equipo con más de 30 años de experiencia dedicada en recursos".

La compañía, fundada en 2015, publicó esta semana una publicación de blog titulada "Explorando la huella de carbono de los vehículos eléctricos de iones de litio", en la que cuestiona un ICE (motor de combustión interna) anterior vs. Los vehículos eléctricos (EV) del Wall Street Journal y, citando el trabajo de Jefferies, argumentan que, literalmente, "no podría haber una reducción en la producción de CO2" en algunas comparaciones entre la combustión eléctrica y la interna.

Su análisis “ detalla la enorme cantidad de energía (y por extensión CO2) necesaria para producir una batería de iones de litio ”. Dado que un vehículo eléctrico típico es en promedio un 50% más pesado que un motor de combustión interna similar, el análisis encuentra que el " carbono incrustado" en un vehículo eléctrico (es decir, cuando sale de la fábrica) es por lo tanto un 20-50% más que un motor interno. motor de combustión .

El informe señala:

Nuestro análisis sugiere que una batería de iones de litio moderna tiene alrededor de 135,000 millas de alcance antes de degradarse hasta el punto de ser inutilizable. Un Tesla Model 3 de rango extendido tiene una batería de 82 kWh y consume alrededor de 29 kWh por cada 100 millas. Suponiendo que cada ciclo de carga tiene una eficiencia de ida y vuelta del 95% y una batería puede alcanzar los 500 ciclos antes de comenzar a degradarse, llegamos a la conclusión de que un Model 3 puede viajar 134,310 millas antes de perder drásticamente el alcance.

Por cierto, la garantía del Modelo 3 de Tesla cubre la batería por un período de menos de ocho años o 120,000 millas y no se aplica hasta que la batería se haya degradado al menos en un 30%. Si el análisis de Jefferies es correcto (y creemos que lo es), un vehículo eléctrico logrará la paridad de huella de carbono con un vehículo de combustión interna al igual que su batería requiere reemplazo. Esto será una gran decepción para aquellos que creen que la adopción de vehículos eléctricos tendrá un impacto significativo en la reducción de CO2.

La publicación del blog luego continúa criticando un análisis de WSJ que concluyó que solo tomaría 20,000 millas para "cubrir gastos" con un motor de combustión interna:

Primero, compare un Tesla Model 3 (un sedán) con un Toyota Rav4 (un SUV). Un Honda Civic de nivel de entrada, que creemos que es una comparación más apropiada, mejoraría la eficiencia del combustible en el motor de combustión en un 20%. Posteriormente, tras consultar las notas, el artículo del Wall Street Journal asume 80 kg de emisiones de CO2 por batería. Esta estimación parece provenir de un informe de la Agencia Sueca de Energía de 2019 en el que redujeron su intensidad de carbono a la mitad con respecto al año anterior.

La motivación para reducir sus estimaciones fue el uso de “ energía casi 100% libre de carbono […] que aún no es común , pero probablemente lo será en el futuro”. Por lo tanto, el cálculo sobre el uso de carbono en la construcción de baterías de litio realizado por el Wall Street Journal y seguido por los principales medios de comunicación, se basa en una suposición errónea, demasiado optimista, es decir, que las fuentes de energía fósil no se utilizan para hacer las baterías .

“Si bien los datos del Wall Street Journal son precisos, creemos que la mayoría de los inversores aún no aprecian lo poco que son los ahorros potenciales de carbono de los vehículos eléctricos de iones de litio”, dice G&R.

La publicación concluye con algunas "verdades incómodas": que si se realizara un análisis global utilizando los datos recopilados por Jefferies, en lugar de los utilizados por el análisis del Wall Street Journal, "la diferencia sería insignificante: no habría reducción de CO2 producción ".

Al final, el riesgo es que la ya dudosa lucha contra el CO2 se base en suposiciones erróneas que hacen de la operación solo una costosa ilusión.


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Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/la-dura-verita-il-risparmio-di-co2-passando-alle-auto-elettriche-e-minimo/ el Sun, 06 Jun 2021 10:13:44 +0000.