¿Draghi salvará a Alitalia con dinero público? Esta es la pregunta que surge ante un nuevo plan de rescate en el horizonte para la aerolínea estatal.
Muchos esperan una señal de discontinuidad de Draghi. Agotado por la hemorragia de miles de millones que Aitalia provoca en las arcas del Estado.
Pero si una reducción de la fuerza laboral es plausible, su privatización no lo es en absoluto.
Quienes esperan esto se equivocan y les explicamos por qué.
¿Se puede privatizar completamente Alitalia?
Hace unos días tuve una conversación chispeante sobre este tema con un querido amigo que se encuentra entre los defensores de la privatización de Alitalia.
Usaré esta comparación que tuve en una red social para dibujar algunos indicios que probablemente veremos implementados en el plan de Draghi.
El nuevo presidente del Consejo de Ministros se encuentra entre la roca europea que le pide un punto de inflexión trascendental en el tema y el martillo de los compromisos gubernamentales que le obligan a salvar puestos de trabajo.
No solo por los efectos de la plaga china, el bueno de Mario tiene todo el interés en llevar el caso de Alitalia lo más lejos posible.
Quizás pueda hacer algunos ajustes o una remodelación del actual modelo financiero o empresarial, pero no se descarta que el monolito salga nuevamente ileso.
Esto se debe, sencillamente, a que Alitalia no se puede privatizar por completo.
Para entenderlo, basta con comprender cuáles son los dos factores que influirán en la redacción de la enésima página de esta historia interminable.
¿Alitalia realmente ha llegado al atardecer?
La cuestión política: cuestiones de consenso
El primer factor lo determina la cuestión política.
Mario Draghi está al frente de un gobierno semipolítico. Su método para la formación del nuevo ejecutivo se basó en el ahora famoso método Cencelli.
El objetivo es simple: complacer a todos para llegar al Quirinale y garantizar una mayor adhesión de Italia a la integración europea.
Draghi se ve obligado a gestionar, escuchar, oír, el consenso. Consenso en primer lugar de los partidos de gobierno y, en segundo lugar, el acumulado en las urnas.
¿Qué haces cuando se debe mantener el doble consentimiento? Los trabajos y prebendas se guardan.
Todo esto porque por un lado es malo pasar por los que hacen que los votantes se queden en casa con la familia y por otro porque los directivos suelen pertenecer a algún partido o corriente, y por tanto esto daría lugar a un sgarro para alguien que luego tendrá contribuir a la elección. del próximo jefe de estado.
Alitalia es un tema estratégico
Pero lo que más afectará al asunto es el peso estratégico que tiene Alitalia para el país.
Y a quienes se quejan de la ineficacia de la aerolínea estatal, les respondemos que tampoco éste es un buen principio para decretar su venta.
Ya lo hemos visto aplicado con Autostrade, Telecom (antes SIP), IRI, etc. Con qué resultados ha pasado a la historia, tanto en lo que se refiere a las cuentas públicas, como, sobre todo, a las tarifas que, a excepción del sector telefónico (gracias a las considerables reducciones de precios, determinadas por los avances tecnológicos) conocemos bien.
Una vez que sí, todas fueron joyas.
Fueron las filiales públicas las que nos sacaron de los escombros y eran realmente joyas.
Luego se convirtieron en otra cosa.
Pero hay quienes prefirieron venderlos en lugar de administrarlos adecuadamente. Esta es la verdadera bola y la cadena: la gestión mezclada con el problema del nepotismo.
Hace años, un informe de Striscia mostró cómo los salarios de los gerentes y sus escasas habilidades administrativas estaban causando que las cuentas de Alitalia fallaran.
Queriendo ser irónicos con las privatizaciones, diríamos que el aspecto ventajoso de las privatizaciones es que hoy tenemos un estado más eficiente, hemos mantenido altos niveles de empleo y que hemos eliminado la deuda pública.
Afortunadamente, de lo contrario hubiéramos sido tontos.
Mi amigo responde que " La belleza es que las aerolíneas pueden fracasar felizmente en el extranjero ".
Tanto es así que en Estados Unidos pasó para siete empresas .
El problema es que no eran empresas estatales.
Es cierto que AIR France y Lufthansa también están de rodillas por los efectos secundarios de la peste china, pero sus estados los están ayudando.
Está bien, pero no es justo mezclar una crisis de covid con una crisis parasitaria, mi amigo me hace entender.
Bueno, esto solo tiene un valor ético. Desde un punto de vista estratégico, una crisis es tan buena como otra y debe abordarse por los efectos a largo plazo que esto tendría en la economía. ¡De lo contrario, equivale a estar del lado de quienes justifican la suspensión de las restricciones presupuestarias públicas para hacer frente al covid pero no para combatir el desempleo!
¿Entonces cuál es el punto?
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Los rescates estatales de Alemania, Francia y el frugal
Luego, la cuestión se resuelve analizando los rescates estatales del pasado reciente.
Las verdaderas soluciones tomarían tiempo y pulso, por ejemplo reformar la clase dominante (pero hay que empezar por eliminar los defectos escolares a partir del jardín de infancia), recortar los salarios de gestión y erradicar el nepotismo y la corrupción.
Ni Stalin ni Kim tuvieron éxito en su hogar, y mucho menos nosotros.
Ahora entre la utopía de trabajar para que algún día nazcan Menichella, Beneduce y Mattei en el futuro o vender todo y eructar, entiendo cuál es la tentación.
No culpo a este instinto.
Sólo el espíritu debe ser el de las mejores aspiraciones posibles. Al menos idealmente.
¿Entonces? Entonces tenemos que ser realistas y concretos.
En nuestro artículo anterior contamos cómo se llevó a cabo la práctica del rescate para salvar a los bancos europeos con dinero público antes de que se introdujeran las nuevas pruebas de estrés y, en consecuencia, el rescate , es decir, el rescate de los bancos italianos a expensas de los ahorradores.
En esta pieza resumimos lo escrito en el libro de Economía Explicada Fácil , para que, sin que tengas que comprarlo, puedas entender este mecanismo simplemente leyendo el artículo.
Aquí, esto demuestra inequívocamente que si las aerolíneas hubieran estado en crisis incluso antes de la llegada de la plaga china, se habrían salvado de todos modos.
¡Porque tal evento no depende de las causas de una crisis, sino de la importancia del sector en cuestión para el estado!
Alitalia sigue siendo un activo estratégico para el estado
Peor sucedió en el asunto de la entrada de Fincantieri en el sector portuario francés. Aquí la realidad nos muestra que en el exterior, aunque en la Europa del mercado único, hay una intervención estatal incluso en ausencia de crisis.
Basta que intervengan los intereses.
Fuente: Il Sole 24 Ore
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El artículo que explicaré por qué Draghi también salvará a Alitalia con dinero público proviene de ScenariEconomici.it .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/vi-spiego-perche-anche-draghi-salvera-alitalia-con-soldi-pubblici/ el Thu, 04 Mar 2021 08:27:22 +0000.