De Toyota a Nissan, la crisis de los chips está haciendo que el mercado pierda millones de coches

De Toyota a Nissan, la crisis de los chips está haciendo que el mercado pierda millones de coches

El precio de los vehículos cada vez más inteligentes es la gran cantidad de semiconductores necesarios para construirlos. La crisis de los chips, a pesar de los anuncios de los CEOs, no ha mejorado nada y ahora el mundo del automóvil está contando los daños…

Releyendo ahora, una tras otra, las declaraciones que los directores generales de las más importantes automotrices han emitido en los últimos meses respecto a la crisis de los chips, no se apartan demasiado de las proclamas y vaticinios de políticos y gobernantes cuando Hablamos de economía, ya que las palabras recurrentes son “se ve una luz al final del túnel”, “lo peor ya pasó”, “el próximo año sin duda será mejor”. Previsiones regularmente ignoradas. Decir que son los mismos actores automotrices.

LA CRISIS DEL CHIP NO SALVA A LOS GRANDES COCHES

La última en admitir la situación prolongada excepcionalmente difícil fue la división estadounidense de Nissan Motor Co, que dijo que los problemas de la cadena de suministro la obligarán a reducir la producción en su planta de Canton, Mississippi.

El fabricante de automóviles japonés dijo que recortará algunos días de producción para las camionetas Titan y Frontier y el sedán Altima en noviembre. Culpa, se lee en una nota enviada a los distribuidores y vista por Reuters , de "interrupciones en la cadena de suministro vinculadas a la escasez de chips semiconductores en el sector". Sin embargo, el correo electrónico enviado a los concesionarios explica que "el inventario total de los concesionarios Nissan se ha más que duplicado en los últimos 60 días y ha aumentado (en aproximadamente) un 70% en comparación con el mismo período del año pasado". Según algunas hipótesis, estaría en juego la producción de unas 10 mil unidades.

Al 30 de septiembre, las ventas de Nissan en los Estados Unidos se redujeron un 31 % a aproximadamente 538 000 unidades. El jugador japonés, sin embargo, hace alarde de seguridad y afirmó que "todavía se espera que los envíos totales a los minoristas aumenten en comparación con el trimestre anterior". No solo eso, para Nissan “el ansiado inicio de ventas de la próxima generación de vehículos eléctricos comenzará antes de que finalice el año natural”.

LOS PROBLEMAS DE TOYOTA

La crisis de los chips recientemente había roto los huevos en la canasta de otro gigante japonés, Toyota que, a pesar de muchas afirmaciones en sentido contrario durante el año, finalmente se vio obligada a reducir la producción global de medio millón de vehículos para el año fiscal en curso. De nada parece haber servido el último movimiento anunciado por el Grupo: dejar de lado temporalmente las llaves inteligentes para volver a las tradicionales que no necesitan chips, según informa la agencia de noticias Energia Oltre .

VOLKSWAGEN VE GRIS

El barómetro europeo también gira hacia el mal tiempo. Arno Antlitz , número 1 en finanzas del Grupo Volkswagen, en una entrevista con el diario alemán Boersen-Zeitung , afirmó que la crisis de los chips mejorará levemente en 2023, pero persistirá hasta 2024. En definitiva, declaraciones muy diferentes a las que hizo un mordido por todos los consejeros delegados a principios de 2022, cuando la situación ya había mejorado desde junio.

Según Antlitz, el suministro de microprocesadores no se normalizará hasta poco después por el simple hecho de que los fabricantes de chips seguirán sin poder atender la creciente demanda mientras se necesitará, en el mejor de los casos, la puesta en marcha de las maxi plantas en construcción, muchas meses. EEUU primero y la UE después han preparado maxiplanes y una financiación pública gigantesca para el sector, pero a partir de aquí se tardará mucho en tener las fábricas a pleno rendimiento.

ALGUNAS PREVISIONES

Al fin y al cabo, según la última actualización del Global Automotive Outlook publicado por la consultora global AlixPartners, la pérdida de ventas a nivel mundial, para todo el sector de la automoción, fue igual a 238.000 millones de euros debido a plazos de entrega excesivamente largos. No solo está la crisis de los chips en el origen (y el propio informe destaca cómo la demanda de vehículos nuevos sigue siendo alta, a pesar del período económico desfavorable), sino también la guerra y, en general, el aumento generalizado de los precios de todas las materias primas.

El caso es que las continuas interrupciones en las líneas de montaje harán que, según estimaciones de AlixPartners, este año se vendan 78,9 millones de coches en el mundo frente a los 80,3 millones de coches vendidos en 2021, que aún se caracterizó por las secuelas de la pandemia. Si es así, 1,4 millones de coches menos saldrán de las fábricas.

AutoForecast Solutions (AFS) habla de una pérdida de coches producidos por la crisis de los chips de más del doble: sobra decir que para ciertos datos habrá que esperar hasta final de año. Lo cierto es que las previsiones de finales de 2021 de la Anfia (Asociación Nacional de la Industria del Automóvil), según las cuales la crisis de los chips provocará una caída de la producción mundial de 14 millones de vehículos en 3 años, se cumplen ahora por completo. superado: 4, 5 millones en 2021, 8,5 millones en 2022 y 1 millón en 2023. La realidad parece haber sido mucho peor que estas sombrías predicciones.

Sin embargo, según el estudio de AlixPartners, las principales caídas afectan y seguirán afectando, de forma generalizada, a los mercados de China, Japón y Europa y los niveles previos a la pandemia (90 millones de coches) solo se alcanzarán en 2024. El italiano el mercado debería cerrar 2022 a 1,3-1,4 millones de automóviles, 700.000 automóviles menos que los niveles anteriores a Covid, o -34% en 2019.

Durante los próximos tres años, se espera que el mercado italiano alcance los 1,6 millones de vehículos, un 23 % por debajo de las ventas anteriores a la COVID-19. En cuanto a la cantidad global de chips, Dan Hearsch, director ejecutivo de AlixPartners, dice que la capacidad de las plantas que construyen los semiconductores más utilizados por la industria automotriz "aumentará alrededor de un 20% el próximo año".

El estallido de una guerra cercana a una pandemia debería habernos enseñado al menos que es inútil hacer predicciones, por lo que estas estimaciones dejan el tiempo que encuentran (aunque luego contribuyan a apuntar a accionistas e inversores). Tampoco olvidemos que la espada de Damocles de una recesión global también se cierne sobre tales escenarios, lo que podría cambiar aún más las tornas.

En cualquier caso, siempre confirmando que la escasez de semiconductores afecta a todos, para Sam Fiorani de AutoForecast Solutions, Stellantis prevé reducir la producción de 2023 del Jeep Cherokee por la escasez de microprocesadores. El vicepresidente de pronóstico global de vehículos de AFS estima que toda la industria automotriz en 2023 corre el riesgo de perder 2 o 3 millones de unidades en la producción ya planificada.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/da-toyota-a-nissan-la-crisi-dei-chip-fa-perdere-al-mercato-milioni-di-auto/ el Mon, 14 Nov 2022 17:20:45 +0000.