Tras el lanzamiento del avión de fuselaje estrecho C919 , un avión de la clase Boeing 737, China ya ha comenzado a trabajar en el C 939, un nuevo avión de fuselaje ancho y el tercero de su serie de aviones de producción nacional.
La medida marca otro hito para el país, que busca hacerse con una porción del lucrativo sector de alta tecnología actualmente dominado por los conglomerados occidentales Boeing y Airbus.
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), fabricante estatal del C919, que ya ha entrado en servicio en varias rutas nacionales, ha esbozado los diseños preliminares del nuevo avión, aunque pasarán muchos años antes de que estos primeros conceptos se unan. . materializarse en un prototipo comprobable, dijo una fuente familiarizada con el asunto.
Mientras tanto, se especula que el C929 , el otro avión de fuselaje ancho de Comac en desarrollo, diseñado para volar rutas internacionales de hasta 12.000 km (7.500 millas), está a la par con algunos aspectos de competidores clave como el 787 Dreamliner de Boeing, dijo una segunda fuente, añadiendo que el progreso está “en pleno apogeo”.
COMAC C929
El C929 se anunció originalmente como parte de una empresa conjunta con la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia, pero la participación de esta última compañía ha sido cuestionada por la invasión de Ucrania en febrero de 2022 y las sanciones posteriores impuestas a Moscú desde Occidente.
La segunda fuente confirmó que Rusia ya se ha retirado del programa, pero descartó los temores de que esto pueda retrasar el debut del avión.
"La salida de Rusia tiene un cierto impacto, pero podemos gestionarlo… No es del todo negativo", dijo la segunda fuente.
"El trabajo [en el C929] está en curso y avanza sin problemas, utilizando la misma experiencia, soporte y coordinación de sistemas que ya tenemos para el diseño y desarrollo del C919… El tiempo requerido puede ser similar".
El mes pasado, Comac celebró una reunión de investigación de una semana de duración para el C929, dividiendo a los participantes (los mejores talentos de 21 universidades y siete compañías de aviación civil, entre otros) en seis grupos que abarcaron aerodinámica, estructuras del fuselaje, estructuras compuestas, aviónica y sistemas eléctricos. , mecánica y propulsión.
China está a punto de superar a Estados Unidos como el mayor mercado mundial de servicios de aviación en las próximas décadas, superando a Estados Unidos en las décadas de 2030 o 2040, según distintas estimaciones de Airbus, Boeing y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
Aunque los cielos están poblados principalmente por aviones del Boeing estadounidense y del Airbus europeo, Beijing ha seguido cultivando rivales internos para los gigantes occidentales. Sus esfuerzos por ganar cuota de mercado frente a los dos principales fabricantes, tanto nacionales como extranjeros, están empezando a dar frutos, empezando por el C919.
Modelo COMAC C939
El modelo inaugural de Comac tiene capacidad para 192 pasajeros para distancias de hasta 5.555 km y es muy similar en tamaño al 737 y al Airbus 320 de Boeing.
Ha operado rutas comerciales con China Eastern Airlines desde mayo de 2023 -cuando un vuelo inaugural muy publicitado transportó pasajeros de Shanghai a Beijing- e hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Singapur en febrero.
El fabricante con sede en Shanghai ya ha entregado cinco C919 a China Eastern y, después de conseguir pedidos separados de 100 unidades de esa aerolínea y de las otras dos principales aerolíneas estatales del país, Air China y China Southern Airlines, ahora busca ampliar su capacidad de producción con una segunda línea de montaje.
La expansión de China sigue un camino ahora reconocido y común, por ejemplo, también al sector del automóvil: se utilizan fondos estatales para la obtención de prototipos y para la fase de industrialización, luego se utiliza el mercado nacional para lograr una economía de escala de producción que nos permite ofrecer aviones a un precio competitivo y luego avanzar para conquistar los mercados internacionales. Esto hace que la industria china sea una amenaza incluso para empresas establecidas como Boeing y Airbus, especialmente cuando cometen errores sensacionales.
La escalada del conflicto comercial con Occidente, que ya está afectando a sectores como los vehículos eléctricos y los paneles solares, ha hecho temer que se puedan tomar medidas similares para limitar el suministro de componentes de la aviación civil.
Para evitar estas preocupaciones, Beijing también está explorando formas de llenar vacíos en tecnologías esenciales y planea autoabastecerse de la mayoría de las piezas del C919, desde el tren de aterrizaje hasta los motores completos.
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El artículo China: después del 919, COMAC comienza a construir el 939, el avión para rutas de larga distancia que compite con el Boeing 777, procede de Scenari Economici .
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