BYD es el mayor fabricante de automóviles de China. Un coloso que también exporta a Europa, aunque el éxito en nuestro mercado no está tan extendido como en China. Pero incluso esta marca indudablemente en crecimiento tiene esqueletos muy recientes en su armario.
Hino, una sucursal del Grupo Toyota, y BYD habían acordado suministrar pequeños autobuses eléctricos, Poncho Z EV, a Hino Motors, que los refinaría y comercializaría con su marca en Japón.
Este acuerdo muy interesante se canceló después de que se reveló que el autobús se construyó con un químico tóxico prohibido según las pautas de la industria japonesa, pero que a BYD no le importaba no usar.
Los vehículos debían ser suministrados por BYD a Hino en virtud de un contrato de fabricante de equipos originales (el vehículo estaba originalmente programado para su lanzamiento en la primavera de 2022, según un comunicado de prensa de Hino).
El problema es que según se sabe contiene cromo hexavalente, considerado tóxico y cancerígeno nocivo. Si bien no existen leyes que prohíban el uso de la sustancia en Japón, se encuentra en una lista de sustancias prohibidas voluntariamente por los fabricantes de automóviles de Japón, y en Japón las normas de autodefensa tienen más peso que la ley.
Hino intentó llegar a un nuevo acuerdo que incluyera la exclusión del cromo hexavalente, pero no fue posible y la empresa japonesa rescindió el contrato y la comercialización del vehículo.
“Los autobuses EV para el mercado japonés cumplen con todas las leyes y estándares requeridos”, dijo a Nikkei la unidad japonesa de BYD. Cuando se le preguntó sobre su uso de cromo hexavalente, la compañía se negó a comentar, dijeron los medios. Hino se negó a comentar sobre la noticia.
Otros importadores menos estrictos que Hino, en un entorno distinto al de Japón, no habrían tenido muchos escrúpulos y habrían importado tranquilamente los vehículos con cromo hexavalente. El hecho de que BYD se haya negado a eliminarlo de la producción, mientras que en Japón estos vehículos se producen sin su uso, también indica que la industria china aún no está en la cima de la calidad mundial.
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