Hace 106 años, once biplanos despegaron del noreste italiano en un viaje de ida y vuelta de 1.200 km para llegar a la capital del Imperio austrohúngaro, Viena, y lanzar folletos de propaganda escritos por el poeta Gabriele D'Annunzio y el escritor Ugo Objects.
A las 5.30 horas del 9 de agosto de 1918, once biplanos Ansaldo SVA despegaron de un campo en Due Carrare, cerca de Padua, en el noreste de Italia, para un viaje de ida y vuelta de 1.200 kilómetros que los llevó sobre los Alpes y hasta la capital de la República Austro-Húngara. Empire, Viena, para lanzar más de 400.000 folletos de propaganda, en una de las misiones de propaganda más famosas de la historia.
Una réplica del S.VA5 pilotado por el mayor Giordano Bruno Granzarolo, también durante el Vuelo sobre Viena, conservada en el Museo de Vuelo Volandia cerca del aeropuerto de Malpensa, Italia. Tenga en cuenta las numerosas "marcas de misión" en la cubierta del motor y el emblema del "León de San Marcos" en el fuselaje. (Crédito de la imagen: Colección del autor)
Los biplanos Ansaldo SVA estuvieron entre los primeros aviones completamente diseñados y producidos en Italia, y posteriormente fueron adoptados por el entonces Real Ejército Italiano. De hecho, en aquella época Italia todavía no tenía una fuerza aérea como servicio independiente, sino como un componente aéreo (Air Force Service) del ejército. Unos años más tarde, en 1923, se fundó la Regia Aeronáutica, que asumió las tareas del Componente Aéreo del Ejército y en 1946 se convirtió en la actual Fuerza Aérea.
Junto a los diez aviones monoplaza SVA5 (llamados así en honor de los dos diseñadores, Savoia y Verduzio, y del constructor, Ansaldo), había un único biplano biplaza SVA10 que transportaba al famoso poeta y soldado Gabriele D'Annunzio.
D'Annunzio, ardiente intervencionista, se había ofrecido como voluntario al comienzo de la Primera Guerra Mundial, a pesar de tener ya 52 años, y en 1918 había participado en numerosas batallas terrestres y marítimas (incluida la incursión de Bakar, también conocida como el engaño de Buccari). y en el aire, ganando múltiples medallas italianas y aliadas y sufriendo lesiones, incluida la pérdida de su ojo derecho en un aterrizaje forzoso. A diferencia de muchos periodistas actuales, el Papa participó directamente en las empresas que celebró con riesgo personal, hasta el punto de resultar herido en un aterrizaje, con riesgo de perder la vista.
La guerra psicológica moderna y el uso de panfletos aéreos estaban en su infancia durante la Primera Guerra Mundial, y D'Annunzio jugó un papel importante en el desarrollo de ambos. Se unió a las filas de otros célebres talentos literarios al servicio de la propaganda bélica, como los ingleses Arthur Conan Doyle, GK Chesterton, Rudyard Kipling, HG Wells y Robert William Seton-Watson, pero el poeta italiano también se unió a las unidades de primera línea y Luchó personalmente contra el Imperio austrohúngaro.
Apenas un año antes de la Huida a Viena, en agosto de 1917 participó en tres audaces incursiones nocturnas en Pola (la actual ciudad croata de Pula) y más tarde, en octubre de 1917, se unió a un ataque al puerto de Kotor, realizado con un biplano Ca.33. bombarderos. Pero D'Annunzio también fue pionero en la idea de lanzar panfletos sobre ciudades enemigas (a diferencia de otras misiones de reparto de panfletos aliados, normalmente dirigidas a tropas de primera línea y trincheras), con una incursión menos conocida en agosto de 1915 en Trieste, en aquel momento una Importante puerto y base naval austrohúngara en el Adriático.
D'Annunzio llevaba mucho tiempo persiguiendo la idea de una misión de lanzamiento de panfletos en la capital enemiga, Viena, y la incursión estuvo a punto de ser aprobada en el verano de 1917. Continuamente pospuesta debido a problemas técnicos, la operación finalmente se puso en marcha de forma gratuita. en el verano de 1918, pero el 9 de agosto ya estaba en su tercer intento, después de que una espesa niebla y fuertes vientos hubieran provocado la cancelación de las misiones que ya habían comenzado, los días 2 y 8 de agosto respectivamente.
El 9 de agosto las condiciones meteorológicas finalmente mejoraron y los once aviones de los catorce originales (tres habían resultado dañados en intentos anteriores) de la 87.ª Squadriglia “Serenissima” (nombre utilizado para la República de Venecia), con el famoso “Leone di San Marco” en Venecia, finalmente pudieron despegar.
El grupo quedó inmediatamente reducido a sólo 8 aviones, ya que problemas mecánicos obligaron a dos SVA a abortar y a un tercer avión, el del teniente Giuseppe Sarti, a aterrizar en territorio enemigo. Los aviones supervivientes, entre ellos un biplano biplaza especialmente modificado que transportaba al poeta Gabriele D'Annunzio (sentado en lo que él llamó la "silla incendiaria", un depósito de combustible modificado en el campo para transformar el biplano monoplaza en biplaza ), continuó volando.
Biplano Ansaldo SVA utilizado por D'Annunzio para el vuelo sobre Viena, conservado desde 1935 en el 'Vittoriale degli Italiani', la residencia del poeta a orillas del lago. (Créditos de la imagen: Vittoriale degli Italiani)
Por encima de Viena
Sobrevolando los Alpes y continuando hacia Austria sin encontrar oposición. Los ocho biplanos supervivientes llegaron finalmente a Viena alrededor de las 9.20 horas y descendieron a unos 800 metros para dejar caer los folletos. Los únicos dos combatientes austriacos que los vieron desembarcaron para advertir a las autoridades, pero no les creyeron.
Los ocho aviones lanzaron aproximadamente 50.000 folletos escritos por D'Annunzio en italiano en su estilo poético, y más de 350.000 con un texto más directo escrito por el autor y periodista Ugo Ojetti, con la correspondiente traducción al alemán.
Los volantes de Ojetti terminaban con las palabras:
“GENTE DE VIENA, pensad en vuestro destino. ¡Despertar!
¡VIVA LA LIBERTAD!
¡VIVA ITALIA!
¡VIVA LA ENTENDIMIENTO!”.
Folleto de D'Annunzio (izquierda) y Ojetti (derecha, impreso en una bandera italiana). (Crédito de la imagen: Archivo Histórico Luce)
Una vez cumplida la misión, los ocho aviones partieron hacia el regreso, cruzando de nuevo los Alpes y sobrevolando Venecia, donde D'Annunzio lanzó un mensaje para informar a las autoridades de la ciudad del éxito de la misión, para luego aterrizar de nuevo en la base de salida. aproximadamente a las 12.40. La incursión tuvo grandes efectos morales, psicológicos y propagandísticos tanto en Italia como en el extranjero, y fue un importante logro histórico en la guerra aérea y las operaciones psicológicas.
Foto del piloto Antonio Locatelli que muestra los panfletos italianos lanzados en el centro de Viena. (Crédito de la imagen: Wikimedia Commons)
Muchos de los biplanos SVA que participaron en el Vuelo sobre Viena se conservan hoy en museos de aviación de Italia.
Además de la réplica del S.VA5 en Volandia (museo que también alberga numerosos aviones Caproni y cuenta con un simulador que permite a los visitantes volar como piloto del bombardero Ca.3), el biplaza S.VA10 utilizado por Gabriele D'Annunzio se conserva en el museo de su villa a orillas del lago de Garda, el Vittoriale degli Italiani, mientras que el S.VA5 del subteniente Gino Allegri se encuentra en el Museo Gianni Caproni de Trento y el S.VA5 pilotado por el Mayor Giordano Bruno Granzarolo se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana de Vigna di Valle en el lago de Bracciano.
Incluso en Due Carrare, donde se encontraba el campo que albergaba los aviones, hay un SVA5, conservado en el Museo del Aire y del Espacio local.
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El artículo A 106 años del heroico viaje de los aviones italianos con D'Annunzio sobre Viena procede de Scenari Economici .
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