La crisis en toda regla que está afectando al sector automovilístico europeo, debido principalmente a los modestos volúmenes de ventas de coches eléctricos, no nos pilla desprevenidos. De hecho, como recordarán, el día después de que el Parlamento Europeo aprobara el llamado "paquete Fit for 55 " escribimos que se trataba de una locura ideológica que terminaría favoreciendo a Beijing .
Por lo tanto, podemos alegrarnos de que, después de sólo dos años, los hechos estén demostrando la validez de las dudas expresadas entonces tanto sobre los plazos ajustados previstos por la legislación europea, con la prohibición de la venta de motores de combustión interna en 2035, como sobre los objetivos finales de la transición ambiental en sí.
Sin cambios
Sin embargo, lo que prevalece en el escritor es la consternación de quienes empiezan a tomar conciencia de estar gobernados por una clase dirigente que no está a la altura y el desánimo de quienes no ven ningún cambio a pesar del desastre . De hecho, parece increíble que toda la gobernanza europea no haya visto lo que parecía claro incluso para un simple ciudadano.
Parece aún más increíble que después de un resultado electoral que rechazó claramente a las fuerzas que más apoyaron (y apoyan) estas medidas, nada haya cambiado sustancialmente . Incluso encontramos a las mismas personas en los altos cargos de las principales instituciones europeas y el "nuevo" Presidente de la Comisión pretende acelerar la transición medioambiental, manteniendo firme e irrevocable el plazo de 2035 para la prohibición de la venta de motores de combustión interna y la 2050, fecha límite para cero emisiones.
Por un lado, esto no es sorprendente porque confirma la naturaleza principalmente ideológica que subyace a la transición verde ; de lo contrario, en un mero sentido empírico, la evidencia de resultados negativos debería llevar a repensar incluso el momento adecuado.
La crisis alemana
Sin embargo, hay pruebas negativas y son múltiples y graves. Quizás el dato más impactante sea el alemán . Baste decir que Volkswagen está considerando cerrar plantas en Alemania por primera vez en sus 87 años de historia. Y los otros dos grandes fabricantes alemanes, BMW y Mercedes , también registraron datos económicos negativos.
En otras palabras, el corazón de la principal industria manufacturera de Europa está en muy malas condiciones y probablemente requerirá más que un simple chequeo y el resultado no es necesariamente auspicioso al final.
El colapso de Stellantis
Pero incluso en otros lugares el cielo del automóvil no está despejado. La grave crisis de Stellantis es noticia estos días con rumores de una futura salida del CEO Tavares debido a los decepcionantes resultados obtenidos tanto en Europa como en Estados Unidos, con numerosos coches no vendidos, incluida la apuesta perdida del 500 E cuyo La producción se suspendió recientemente durante cuatro semanas, precisamente para evitar aumentar las existencias de artículos no vendidos.
Para tener una idea de lo que está pasando, consideremos que desde marzo hasta hoy las acciones de Stellantis han perdido más de la mitad de su valor , reduciendo a la mitad la capitalización de la empresa. Por tanto, no se trata de fluctuaciones fisiológicas del mercado, sino de algo más profundo.
competencia china
Y es noticia que en las últimas horas la Comisión Europea haya aprobado derechos del 45 por ciento contra los fabricantes de automóviles chinos con la esperanza de llegar a un acuerdo con el gigante chino para una competencia menos despiadada.
Por tanto, está cada vez más claro que la industria automovilística del Viejo Continente no consigue competir con las empresas chinas, que evidentemente tienen costes más bajos (en términos de mano de obra, pero no sólo), y con la estadounidense Tesla en la transición a la movilidad eléctrica. Y la crisis de los principales fabricantes de automóviles europeos determina obviamente también la crisis de las industrias relacionadas que, en particular, para nuestro país siempre han representado la columna vertebral de la industria manufacturera.
Posponer no es suficiente
Ante este desastre anunciado, algo empieza a moverse. Queremos pedir que se revise el camino que llevará hasta 2035 y el cese de las ventas de vehículos nuevos diésel y gasolina "a principios" del año que viene y no en 2026, como se esperaba inicialmente: se trata, como se anticipaba ampliamente, del propuesta de que el gobierno italiano lo lleve oficialmente a Bruselas.
En esencia, Italia quiere proponer a la Comisión mitigar las limitaciones previstas para los coches de gasolina y diésel , porque "la religión de lo eléctrico ha descarrilado los objetivos de Europa sobre la descarbonización del sector automovilístico", declara el ministro Adolfo Urso , volviendo a proponer la línea del gobierno. .
Por ello, es necesario seguir " sin una visión ideológica , mirando la realidad tal como es". También porque la electricidad “requiere cadenas de suministro” y, al menos de momento, “lo que piensa Europa y el tiempo que tarda en lograrlo son inadecuados en la competencia global”. En el sector del automóvil es necesaria una revisión del camino del Pacto Verde ”, prosiguió el ministro. “Hay una crisis clara en marcha, con el colapso del mercado eléctrico , con las dificultades que enfrentan todas las multinacionales europeas, que nos obliga a tomar decisiones. ¿Podemos esperar otros dos años para posiblemente ejercer la cláusula de revisión y quizás cambiar el rumbo, los objetivos y los métodos en el sector? Adelantamos esa cláusula de revisión a principios de 2025 y damos seguridad a las empresas y a los consumidores".
En realidad, simplemente retrasar el fin de la prohibición de los motores de combustión interna corre el riesgo de ser un paliativo insuficiente . De hecho, el anuncio de que una tecnología será prohibida en el futuro conlleva consecuencias negativas inmediatas, especialmente en casos en los que, como en el sector del automóvil , los costes que se deben afrontar no son insignificantes. ¿Quién compraría un coche con el riesgo de que al cabo de unos años quedara “prohibido”?
De hecho, es fácil imaginar que una vez que la prohibición entre en vigor, nos encontraremos con múltiples obstáculos al uso de los coches, que están prohibidos en muchos municipios. Además, a pesar del considerable impulso propagandístico a favor de la transición verde , todavía hoy el coche eléctrico tiene muchas limitaciones de utilización que lo hacen poco atractivo , así como unos costes generales, incluidos el seguro y el mantenimiento, que son decididamente más elevados.
Por eso, si bien está de acuerdo con la propuesta del gobierno italiano de adelantar un año hasta 2035 la revisión de la suspensión de ventas, esta medida se considera mínima porque el objetivo estratégico no puede ser el de un plazo más amplio, lo que sigue siendo bueno y correcto, sino que debe ser la propia prohibición.
Quizás algún día el progreso tecnológico haga obsoletos los motores de combustión interna y luego, como todas las tecnologías que se han vuelto obsoletas, serán dejados de lado por los consumidores que preferirán otras tecnologías: más convenientes, de mejor rendimiento, más baratas y más sustentables desde el punto de vista ambiental. Siempre ha sucedido así. Y nuestras generaciones también han experimentado transiciones tecnológicas radicales (pensemos en el éxito del teléfono inteligente ), sin que las autoridades gubernamentales hubieran prohibido tecnologías anteriores.
Riesgo de autoritarismo
En última instancia, nuestros líderes, tanto nacionales como europeos, deberían hacer lo que hacen sus homólogos chinos y estadounidenses: pensar ante todo en los intereses de su país y el bienestar de su pueblo.
Esto es especialmente cierto en los sistemas democráticos donde los votantes reiteran repetidamente que no están interesados en salvar el planeta y a toda la humanidad si eso significa su empobrecimiento material y social.
Y esperamos que los responsables de las decisiones públicas europeas se aprovechen de esta verdad; de lo contrario, creo, Europa podría vivir una nueva temporada de autoritarismo porque la historia nos enseña que los pueblos desesperados siguen más fácilmente a aquellos que prometen caminos de salvación que a menudo terminan conduciéndolos a nuevos infiernos.
El artículo Coches europeos, desastre anunciado: algo se mueve pero posponer no basta es de Nicola Porro .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Atlantico Quotidiano en la URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/auto-europee-disastro-annunciato-qualcosa-si-muove-ma-rinviare-non-basta/ el Mon, 07 Oct 2024 03:59:00 +0000.