La reciente decisión de la administración demócrata estadounidense de lanzar medidas para proteger la industria nacional contra China causó un gran revuelo. Federico Punzi también escribió al respecto en Alleanza Quotidiano el pasado 15 de mayo: Joe Biden aumenta los aranceles sobre una serie de productos de la llamada "transición verde " importados del País Dragón, del 25 al 100 por ciento sobre los coches eléctricos, del 7,5 al 25 por ciento. por ciento en baterías para coches eléctricos, del 25 al 50 por ciento en paneles solares y del 0 y del 7,5 por ciento al 25 por ciento en acero y aluminio, respectivamente.
En resumen: un auténtico shock en el camino a Damasco para Joe Biden , que hasta hace poco era el más acérrimo opositor a la política arancelaria lanzada por la administración Trump. Pero como sabemos, los corazones -y las billeteras- de los estadounidenses no están a cargo y este es el año de las elecciones presidenciales , el momento de la verdad para Sleepy Joe , como apoda burlonamente Biden su rival Donald Trump .
Entre nosotros, hay que decir, en aras de la honestidad intelectual, que un octogenario que claramente padece déficits cognitivos no sería, por definición, el candidato ideal para tener la maleta atómica a su disposición, pero así es: evidentemente, los demócratas estadounidenses están realmente dispuestos a hacer cualquier cosa. seguir teniendo el poder en sus manos. Y luego, detrás de escena, tienen el arma secreta, el "papa negro", ese Barack Obama que, según las malas lenguas, está en su tercer mandato , y quién sabe, incluso podría lograr un cuarto…
Pero no nos desviemos demasiado y volvamos a lo nuestro. El artículo de Punzi estigmatiza, por otro lado, la actitud servil de la UE hacia los mismos productos chinos y la ausencia total de una política proteccionista que pueda salvaguardar la industria europea, con los líderes de la UE completamente proclives a objetivos expansionistas chinos , no está claro. ya sea por manifiesta incompetencia o por cualquier otra causa.
Los aranceles no son la solución
Sin embargo, si por un lado los derechos de importación garantizan un cierto reequilibrio económico entre los precios de los productos fabricados en países donde el coste de la mano de obra es muy bajo y los fabricados en Occidente, no son la solución, al menos no en el sector. de las llamadas tecnologías “verdes” .
Una primera razón la identifica el propio Punzi en su artículo: en lo que respecta a los coches eléctricos, por ejemplo, China ya está implementando las contramedidas necesarias a las presiones proteccionistas estadounidenses: las principales empresas chinas de coches eléctricos -BYD , MG y Chery- están construyendo fábricas en México. , el patio trasero de Estados Unidos, y, diga lo que diga Trump, no será nada fácil imponer los mismos aranceles a esos autos mexicanos; esto es en virtud de los tratados comerciales vigentes entre Estados Unidos y México y, en todo caso, en virtud del sentido común.
Pero hay otra razón, mucho más profunda, que lleva a afirmar que los derechos de importación no son la solución en el sector "verde" y que sus raíces están más bien en el concepto mismo de "verde" .
Pero rebobinemos la cinta y veamos de dónde surgió la idea de un coche eléctrico "ecológico". La génesis de la idea de que un coche a batería puede ser un dispositivo que nos permita salvaguardar el medio ambiente es, de hecho, uno de esos casos de estudio que conviene analizar no sólo desde un punto de vista tecnológico sino también y sobre todo desde un punto de vista psicoanalítico. uno. Pero procedamos en orden y veamos un poco de la historia del coche eléctrico.
Orígenes del coche eléctrico
Quizás no todo el mundo sepa que el concepto de coche eléctrico fue el que precedió históricamente a la difusión del coche con motor de combustión interna. Los primeros modelos de coche eléctrico de la historia se remontan a finales del siglo XIX : los "full electrics" del americano Baker Electric y del italiano Camona fueron los precursores de esta tecnología nacida en 1899.
Sin embargo, debido a la bajísima autonomía (≈ 80 km) y a la modesta velocidad máxima (≈ 35 km/h), los coches eléctricos pronto tuvieron que dar paso a los coches de combustible de mayor rendimiento – gasolina y diésel – que ofrecían autonomía y velocidades máximas mucho más altas que las de sus primos que funcionan con baterías. Así, el concepto de coche eléctrico quedó en el ático a principios del siglo XX, donde permaneció hasta finales del siglo pasado.
El coche eléctrico como dispositivo “verde”
La idea del coche eléctrico volvió a resurgir a finales de los años 90 del siglo pasado, cuando la comunidad científica internacional o, más bien, la parte más sobreexpuesta, mejor financiada y más ruidosa de ella empezó a difundir la teoría del clima. catastrofista según el cual el mundo se encaminaba hacia un calentamiento global catastrófico debido a las emisiones de gases de efecto invernadero, en particular CO 2 , generados por el uso de combustibles fósiles, que habrían llevado la temperatura del globo a valores incompatibles con la vida en Tierra y habría provocado el derretimiento de los glaciares, lo que a su vez habría provocado que el nivel del océano aumentara 7 metros con la consiguiente inundación del 30 por ciento de la tierra emergida; todo en el espacio de apenas cuarenta años . En definitiva, ¡peor que la peor película de catástrofes que se había hecho hasta entonces!
El gráfico del “palo de hockey”
Uno de los principales arquitectos de la teoría del calentamiento global antropogénico fue el climatólogo Michael Mann con su infame gráfico del “palo de hockey ” que muestra el dramático aumento de las temperaturas globales durante los últimos cincuenta años. Para que conste, años más tarde se descubrió que aquel gráfico -todavía increíblemente popular entre los fans de Mariotozzi- era el resultado de un fraude real llevado a cabo por Mann y uno de sus colegas.
Manipularon intencionalmente los datos brutos de temperatura reduciendo ingeniosamente los más distantes en el tiempo y en su lugar aumentando los más recientes para acentuar fraudulentamente el aumento en la curva, como se hizo evidente más tarde por el intercambio de correos electrónicos entre los dos productos durante una prueba de fraude iniciado por Tim Ball , climatólogo canadiense, contra el propio Mann, proceso durante el cual este último siempre se negó a presentar los datos brutos utilizados para dibujar el infame gráfico.
El papel de los fabricantes de automóviles
En el mismo período, aprovechando este sentimiento catastrófico climático inculcado por los grandes medios de comunicación y que se estaba abriendo paso cada vez más entre la gente, los fabricantes de automóviles occidentales vieron en el coche eléctrico la oportunidad histórica de crear un mercado potencial a partir de la nada, prácticamente infinito . El mecanismo lógico sobre el que actuaron fue la promoción de la ecuación “ coche eléctrico = sin uso de combustibles fósiles = sin emisiones de CO 2 = movilidad limpia = verde” .
Así, también impulsaron con todas sus fuerzas el discurso del calentamiento global de origen antrópico debido a las emisiones de CO 2 procedentes de los combustibles fósiles, llamando la atención -por así decirlo- sobre científicos y medios de comunicación complacientes, promoviendo el nacimiento de multitud de ONG y de comités aparentemente destinados a salvaguardar el medio ambiente pero con el objetivo no tan oculto de promover la agenda "verde" en todos los niveles y crear así un terreno fértil para lo que ellos mismos se engañaron sería un cambio de paradigma trascendental que debería haberse afirmado naturalmente, una vez que el lavado de cerebro se había llevado a cabo con un grado suficiente de profundidad en la mente de los consumidores.
Para sustentar la narrativa, ya cerca del siglo XXI, nacieron los primeros coches totalmente eléctricos: el Honda EV Plus con baterías NiMH (níquel e hidruro metálico), el Citroën Saxo Electrique con batería NiCd (níquel-cadmio) y finalmente el primer coche Eléctrico con batería de iones de litio (Li-ion), el Nissan Altra EV de 1998.
Tecnología ganadora de iones de litio
Entre todos los tipos de baterías utilizadas hasta entonces, la tecnología de iones de litio pronto resultó ser la ganadora en términos de estabilidad y densidad de energía acumulable, hasta el punto de que, a partir de finales de los años 90, todos los modelos de coches eléctricos posteriores Terminé adoptando este tipo de batería.
De hecho, ofrece valores de densidad energética del orden de 200 Wh/kg, lo que hace que las baterías sean relativamente compactas, aunque hay que decir que una batería que ofrece un mínimo de autonomía (50 kWh / 200-250 km) alcanza Pesar hasta 300 kg , teniendo en cuenta también la carcasa de la batería.
La ventaja de China
¿Y China? En ese mismo período, China, entendiendo también y favoreciendo indirectamente la tendencia general con medios legales y, tal vez, incluso menos legales, comenzó a invertir masivamente en el acaparamiento de materias primas , adquiriendo así las mayores minas de cobalto (utilizado para cátodos de baterías) y litio en África -donde China ha establecido desde hace mucho tiempo relaciones comerciales y de cooperación con varios países- y en todos los demás países del mundo donde existen minas de este tipo.
Al mismo tiempo, al poder contar con una financiación masiva para las industrias estatales , la investigación y el desarrollo chinos dieron pasos de gigante, aprovechando también la llamada " ingeniería inversa " de los coches eléctricos occidentales, es decir, copiando la tecnología hasta el más mínimo detalle. detalles, un arte en el que, hay que decirlo, China siempre ha destacado, también por el hecho de que las leyes internacionales sobre patentes siempre acaban inevitablemente rompiéndose en la Gran Muralla, donde no tienen validez: siempre ha sido así. Y no sólo en el sector de la automoción .
Por lo tanto, a principios de la década de 2000, China comenzó a actuar de manera clandestina en el sector del automóvil eléctrico, tratando de atraer la menor atención posible.
La desinversión y el adelantamiento de China
Desde principios de la década de 1910 hasta 2020, es decir, hasta el estallido de la pandemia de Covid-19 , los fabricantes de automóviles occidentales siguieron impertérritos centrándose en la llamada "transición" a los coches eléctricos, pudiendo contar con los masivos incentivos y subvenciones otorgados. disponibles por los gobiernos complacientes sobre la base de las políticas de la UE y, en el extranjero, las de la administración Obama.
De hecho, salvo raras excepciones, la industria automovilística europea ha influido mucho en los Estados determinando sus políticas para apoyar la llamada "transición verde ", por lo tanto a su favor, al mismo tiempo que ha ejercido un intenso lobby también en la Unión Europea y impulsando la llamada "movilidad verde ". En esencia, los mismos mecanismos lógicos de la profecía autocumplida , en la que luego todo el mundo acaba creyendo y amoldándose por miedo a quedarse atrás de los demás.
Y así, con una política que podríamos definir con razón como lemmings , los fabricantes de automóviles han abrazado acríticamente la movilidad eléctrica y, al mismo tiempo, han comenzado a desprenderse de las valiosas piezas de sus sectores de investigación y desarrollo en torno a los motores de combustión interna, cada vez más utilizados. se debilitaron hasta desaparecer casi por completo del panorama tecnológico occidental.
Esto ha provocado la disipación de conocimientos centenarios y la pérdida de excelencia tecnológica que ha repercutido inevitablemente en la pérdida de miles de puestos de trabajo en los sectores afines dedicados a todo lo relacionado con la tecnología de motores endotérmicos, que ya no es utilizable. . en plataformas eléctricas.
La pandemia de Covid-19 o, más bien, las medidas de confinamiento adoptadas a raíz de la pandemia supusieron un revés para los planes de todas las empresas, incluidas las automovilísticas , que daban a China el tiempo necesario para desarrollar sus coches eléctricos con los que hoy invaden el mundo. automóviles con niveles de estilo, rendimiento y confiabilidad completamente comparables a los de los automóviles eléctricos occidentales, si no mejores, y con costos en promedio la mitad que sus "gemelos" occidentales similares.
Lagrimas de cocodrilo
Hoy todos los megadirectores de los fabricantes de automóviles occidentales lloran con lágrimas en los ojos por no haber advertido el iceberg contra el que chocaban, como si fuera necesario el famoso gitano de la famosa canción napolitana para adivinar lo que se esconde detrás de una tecnología ineficiente, inconveniente, Caro, altamente contaminante (a pesar de la falsa narrativa "verde") y con una potencia económica como China como competidor global.
Por eso, hoy intentamos actuar invocando, como último recurso , derechos de importación para limitar en la medida de lo posible los daños que ya está provocando la colonización china de Occidente, incluido el sector de los coches eléctricos.
Cambio radical de paradigma
Sin embargo, si seguimos como lemmings con la narrativa "verde" , esta será una batalla perdida desde el principio porque la potencia de fuego con la que puede contar la industria china no tiene paralelo en el mundo. Esto se debe a que China es propietaria de las materias primas, lo que determina directamente los costes de los componentes no sólo de sus propios coches sino también de los de los fabricantes occidentales que dependen de ellos, y al mismo tiempo la industria automovilística china puede contar con la pesada ayuda estatal. financiación.
Esto determina, en última instancia, precios mucho más altos para los automóviles occidentales y, viceversa, precios escandalosamente más bajos para los chinos, de modo que, a pesar de los impuestos muy elevados imaginados en el último minuto por el buen Sleepy Joe , estos últimos siempre serán más baratos que sus homólogos occidentales.
¿Qué hacer entonces? Sólo hay una forma de contrarrestar todo esto: está claro que el coche eléctrico no es nada "verde" (por las razones aquí indicadas) y que la teoría del cambio climático de origen antropogénico debido a las emisiones de gases de efecto invernadero es nula y sin valor. , a Occidente no le queda más que tomar nota del fracaso trascendental de la llamada "transición verde", tanto en términos conceptuales como de implementación, y volver a niveles más normales de sentido común reanudando la investigación y el desarrollo . sobre motores endotérmicos, abandonar el cuento de hadas del coche eléctrico como producto de masas pero confinándolo a un producto de nicho como debería haber sido desde el principio, y volver a producir coches con motores de combustión interna, impulsando la búsqueda de nuevos, Soluciones más ecológicas.
Al fin y al cabo, bastaría con hacerse una pregunta muy sencilla: dadas las enormes inversiones del Dragón en el sector "verde" , ¿qué es lo que, en su opinión, perjudicaría más a los intereses chinos en el mundo, la aplicación de derechos a las importaciones -que son también fácilmente discutible desde un punto de vista jurídico a la luz de los tratados internacionales estipulados por China con la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero seguir insistiendo en una tecnología en la que Occidente todavía saldría con los huesos rotos , o abandonaría " "verde" del todo, precisamente porque es un disparate, y volver a tener un papel destacado en el ámbito tecnológico con lo que mejor sabemos hacer?
La respuesta a esta pregunta podría marcar, en el futuro inmediato, toda la diferencia del mundo entre la continuación de la inexorable tendencia hacia el declive industrial en Occidente que se viene produciendo desde hace veinte años o la inversión de la tendencia hacia una nueva alta industrialización. desarrollo industrial de rendimiento. En esto, el pronunciamiento en las urnas de 359 millones de votantes de la UE en las próximas elecciones europeas será decisivo y, siendo realistas, el punto de inflexión sólo puede llegar si los Socialistas Europeos y el Partido Popular son finalmente una minoría en el Parlamento Europeo por primera vez.
El artículo Por qué los aranceles sobre los productos "verdes" chinos son sólo una manta cálida procede de Nicola Porro .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Atlantico Quotidiano en la URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/perche-i-dazi-sui-prodotti-green-cinesi-sono-solo-un-pannicello-caldo/ el Mon, 20 May 2024 03:58:00 +0000.